包括发展可替代动力，汽车工业同样依赖提高传统发动机的工作效率. 这包括柴油发动机燃料喷射以及其他组件的效率

高效柴油发动机

德国柴油发动机的比例是50%, 和欧洲的百分比相似. 柴油发动机的主要问题是 – 燃烧效率 比汽油发动机低. 为进一步减少消耗，增加输出比，,需要进行高精度压力测量 .

柴油发动机燃油喷射

柴油发动机的燃料喷射系统压力非常高，燃油雾化颗粒非常小. 更加细小的雾化颗粒大大提高了燃烧速度, 同时减少排放量. 第一代燃油喷射柴油机汽车, Fiat Croma TD i.d., 在1988年投放市场，其压力只有 1000 bar. 现代的柴油汽车压力已经到 2000 到 2500 bar, 而且一直在上升.

共轨式燃油喷射

来自 HBM 的压力传感器被使用, 例如，在共轨式燃油喷射开发中, 其称之为 “积聚燃油喷射”, 其压力产生和实际燃油喷射完全对立. 采用这种技术, 高压泵 持续产生高压燃油. 时间和燃油喷射量通过电子设备控制.

P3TCP 压力传感器系列

高压传感器 P3TCP 系列 用于汽车测试台进行并轨燃油喷射功能测试.

“top 级” 产品 测量精度在 0.1 和 0.2 % 之间(根据测量范围决定) ，量程为 0 到 3,000 bar. 这使其非常适合现代的燃油喷射系统测试，并可以与高压泵连接. 高精度 保证了可靠的测量结果. 内置(PT100)温度传感器能够进行温度补偿.

但是 P3TCP 系列可以用于更高压力测试. 采用 “BlueLine” 型号, 测量量程为 5,000 和 15,000 bar – 5,000 bar 量程精度等级为0.25.

“Top Class” 和 “BlueLine” 型号可以进行精确的控制，非常适合燃油喷射实验.

优化组件

出了进行发动机设计外，优化组件的传输效率也非常重要. 因此，必须进行部件和相关辅件能源损耗的测试.

现代燃烧发动机 不仅传递动力, 同时也进行发电和味空调提供动力. 凸轮轴，凸轮带或正时链产生的损耗也需要进行记录和测试. 这可以通过测量相关组件的扭矩，例如曲轴或凸轮轴来进行t.

客户定制扭矩传感器

HBM 还提供 特殊的客户定制扭矩传感器 . 其安装在轮带，或者链轮和辅助单元之间. 由此产生的寄生如弯矩，径向负荷和轴向力，可以通过传感器的设计来进行补偿.

测试台测试和路测

传感器结构紧凑，采用平面设计，因此即使发动机安装后依然可以使用，这样可以用于测试台以及进行路测. 其使用温度范围同样适用于极端恶劣环境（如沙漠和极冷地区）. 数据传输和送电都是采用无线方式，免维护. 通过数字或模拟接口可以直接传输到计算机上. 并且可以使用轿车或卡车的电源.

精度等级 0.2%

扭矩传感器的精度等级为0.2%, 额定量程为 100 Nm. 传感器和安装尺寸可以安装客户的要求进行定制.